TESTSEITE

So gestern 5.5.07 war ich mal wieder in meinem Lieblings Modellshop und habe gleich was Tolles Entdeckt das Venom Speed Meter, ich habe es zwar schon paar mal gesehen, nur nie gewusst wo kaufen und da musste ich es einfach mal nehmen. ;-)

So nun habe ich das VSM mehrere male getestet, funktioniert sehr gut, habe einfach das Magnet an das hintere Diff geklebt mit Isolierband und den Sensor an die Dämpferbrücke. Funktionierte sehr gut und ich kam auf über 80 kmh mit dem LRP X11 4.5.

Ein gigantischer Motorkühler, welcher vor dem Fahren auf den Motor gelegt wird. Bevor man dann aber fahren will, muss man ihn wieder wegnehmen wegen zu wenig guter Haltung auf dem Motor und einem 12 V Anschluss. Aber man kann trotzdem den Motor vor dem Fahren auf etwa 0 Grad herunterkühlen, dadurch ist der Motor auch nach dem fahren bis etwa 20 Grad kühler als ohne.

Ich war sehr überrasch als ich das Gas zum ersten mal betätigte, der Wagen schoss los wie eine Rakete. Es reagiert sehr feinfühlig und rasch auf Gasbefehle. Leider ist es so, wenn man voll bremst und den Rückwärtsgang eingeschaltet hat, hat man einen sehr kurzen Bremsbereich und fährt sehr rasch rückwärts. Ich werde mal noch das Setup durchgehen, vielleicht kann man das noch verbessern. Auch die Fahrtzeit ist sehr gut, leider habe ich bevor der Akku leer war die rechte hintere Aufhängung gekillt :-( Aber sonst muss ich sagen, geht der Motor wie ne Rakete. Ich kann es jedem weiterempfehlen. Nun gut inzwischen habe ich mir die etwas schnellere Variante geholt (siehe unten) ;-) Bilder gibt es unter Chassis.

Testbericht folgt sobald ich mal die Richtige Power auf der Piste Testen konnte.

Eines kann ich jetzt schon sagen, der Reedy Neo 4 Star Motor klingt nicht wie ein 1-3 Star Brushless oder Brushed Motor sondern eher wie ein Düsentriebwerk ;-) und so dreht er dann auch brutale 67000 RPM gemessen mit dem Team Orion Motortester.

Seit dem 18.10.06 habe ich meinen ersten LIPO und ging ihn an dem Tag auch gleich testen, mit dem LRP Sphere Competition und einem 4 Star Motor. Ist erstaunlich welche Power bei diesem Set herauskommt und das bei einer Fahrtzeit von etwa 30 Minuten, ist wirklich unglaublich. Weitere Infos Folgen.

Beide Fahrzeuge beruhen auf dem gleichen Prinzip: ein günstiges Fahrzeug, welches trotzdem wettbewerbstauglich ist und mit dem hervorragenden Tuningprogramm zum reinrassigen Renner umgebaut werden kann. Mit dem TA-05 nahm ich diese Saison am Eurocup teil und war sehr zufrieden, da er ein gutmütiges Fahrverhalten aufwies.

Den Cyclone S von Hot Bodies kaufte ich mir erst vor kurzem, weshalb ich noch nicht soooo viele Akkus damit fahren konnte. Trotzdem war ich schon bei der ersten Ausfahrt positiv überrascht von seinem Fahrverhalten. Auch der Cyclone S war sehr gutmütig, verfügte aber über eine sehr direkte Lenkung.

Aus diesem Grunde wollte ich mal die beiden Fahrzeuge in einem direkten Duell miteinander vergleichen. Verwendet wurden jeweils die gleichen Motoren, Akkus und die gleiche Strecke.

Da es in meiner Umgebung keine Piste hat, haben mein Kollege und ich auf nem nahen Sportplatz eine provisorische Strecke aufgebaut. Diese verfügte nebst einer langen Geraden(35m) auch über ein ansprechendes Infield.

Als erster Motor kam der GM Brilliant 27x1 zum Einsatz. Als Akku diente ein IB 4200SHV Side-by-Side. Zuerst ging ich mal mit dem TA-05 auf die Strecke. Da sie noch ziemlich kalt war und auch sonst nicht viel Grip vorhanden war, fuhr ich die ersten 2min. nur gemütliche Runden. Danach begann ich mit der Testfahrt. Wie immer verhielt sich der TA-05 sehr neutral und leicht kontrollierbar. So fuhr ich weitere 3min. und hatte eigentlich keine grossen Probleme. Als nächstes kam der Cyclone S an die Reihe. Es wurde der gleiche Satz Reifen wie vorhin verwendet und auch der Cyclone verfügte über den gleichen Antrieb: vorne Starrachse und starre Mittelwelle. Nach erneuten 2min. Reifen aufwärmen wollte ich in die erste Runde starten und stellte schon den ersten Unterschied fest: der Cyclone S reagierte viel direkter auf jeden Lenkbefehl. Auch bei ihm verlief der Rest der Zeit eigentlich weniger spektakulär, was sicher auch am Motor lag.

Den nächsten Test machten wir mit dem LRP-HPI-Challenge Stock 23 Turn Motor. Da ich am Eurocup schon mit 23 Turn Motoren fuhr, wusste ich was mich beim TA-05 in etwa erwartete. Wie auch schon vorher reagierte der TA-05 ziemlich neutral und lies sich in jeder Lage gut kontrolieren. Beim Cyclone S sah dies schon ganz anders aus. Dort merkte man die Gene des Renners. Er reagierte viel direkter auf jeden Lenkbefehl und ich musste dementsprechend auch konzentrierter fahren. Trotzdem stellten wir fest, dass er einfahrts Kurve und auf der Geraden besser lag als der TA-05.Jedoch musste ich beim beschleunigen aus den Kurven sanft am Gas sein, da sonst das Heck schnell mal ausbrach.

Als letzter Test folgte der LRP-HPI-Challenge 17 Turn Motor. Der TA-05 legte auch mit diesem so ziemlich neutral seine Runden zurück, obwohl man auch bei ihm jetzt ausgangs Kurve etwas vorsichtiger sein musste. Beim Cyclone S Stellte ich ein schnelleres durchfahren der Kurven fest. In der gleichen Zeit(5min.) legte er knapp 4 Runden mehr zurück als der TA-05,legte aber auch ein Mal nen Dreher hin.

Fazit der ganzen Sache: mit Stock-Motoren fühlen sich beide Fahrzeuge eigentlich in ihrem Element und können es ruhig mit jedem anderen Wagen aufnehmen. Mit stärkeren Motoren ab 12 Turns ist der TA-05 eher mal überfordert. Der Cyclone S hingegen ist auch mit einem 12x1HS noch sehr gut fahrbar. Im grossen und ganzen sind sich die beiden aber sehr ähnlich. Ich denke mal, dass man je nach Tuning mit beiden sehr viel Spass und Freude haben kann. (Dieser Test trifft natürlich nicht auf alle Fahrer zu, sondern ist nur meine Auffassung. Die Ergebnisse können natürlich je nach Fahrer und Fahrstil variieren).

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